ภาคการบินต้องการการสนับสนุนจากภาครัฐให้บินได้อีกครั้ง

• หมวดหมู่: คอลัมน์

ภาคธุรกิจซึ่งกำลังดิ้นรนกับอัตรากำไรขั้นต้นแบบเวเฟอร์อยู่ในขณะนี้กำลังยืนง่อยและอาจยังคงเป็นอัมพาตต่อไปเมื่อเรามุ่งหน้าสู่วิกฤตโควิด

ธุรกิจขนส่งทางอากาศพร้อมกับห่วงโซ่อุปทานอาจสูญเสียปริมาณธุรกิจไปเกือบ 40% ในปีการเงินปัจจุบัน

ยินดีต้อนรับแพคเกจบรรเทาทุกข์ทางเศรษฐกิจมูลค่า 20 แสนล้านรูปีของศูนย์ ฉันหวังว่าจะมีแพ็คเกจเฉพาะภาคสำหรับธุรกิจขนส่งทางอากาศของประเทศ ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุดในวิกฤตครั้งนี้ ภาคการบินมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจของอินเดีย: อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ ซึ่งรวมถึงสายการบินและห่วงโซ่อุปทาน คาดว่าจะมีส่วนร่วมโดยตรงหรือโดยอ้อม 72,000 ล้านดอลลาร์ของ GDP แก่อินเดีย จากข้อมูลของ IATA (International Air Transport Association) อินเดียเป็นตลาดภายในประเทศที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกเป็นปีที่สี่ติดต่อกันที่ร้อยละ 18.6 ต่อปี รองลงมาคือจีนที่ร้อยละ 11.6

รายงานของ IATA ฉบับเดียวกันระบุว่าในอินเดีย 29.32 แสนงานในภาคการบินมีความเสี่ยง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าสายการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกอาจเห็นรายได้ลดลงมากที่สุด และในบรรดาประเทศในเอเชียแปซิฟิก ภาคการบินของอินเดียจะได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุดจากวิกฤตโควิด-19

ธุรกิจขนส่งทางอากาศพร้อมกับห่วงโซ่อุปทานอาจสูญเสียปริมาณธุรกิจไปเกือบ 40% ในปีการเงินปัจจุบัน รายได้แทบจะเป็นศูนย์ตั้งแต่วันที่ 25 มีนาคม และถึงแม้จะพิจารณาถึงการผ่อนคลายการเดินทางทางอากาศบางส่วนในเดือนพฤษภาคม ภาคการบินก็ยังคงเผชิญกับวิกฤตที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

ภาคนี้ต้องการการสนับสนุนทั้งหมดจากรัฐบาลเพื่อเริ่มต้นอีกครั้ง ตอนนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าภาคส่วนนั้นสามารถดำเนินการได้อย่างเหมาะสม ภาระหน้าที่หลักอยู่ที่รัฐบาล

ภาคธุรกิจซึ่งกำลังดิ้นรนกับอัตรากำไรขั้นต้นแบบเวเฟอร์อยู่ในขณะนี้กำลังยืนง่อยและอาจยังคงเป็นอัมพาตต่อไปเมื่อเรามุ่งหน้าสู่วิกฤตโควิด การปิดตัวนานสองเดือนได้กัดเซาะเมืองหลวงของสายการบินส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องบินบนพื้นดิน (AoG) นั้นสูงมาก และด้วยรายได้ที่เป็นศูนย์ นี่เป็นสูตรเด็ดสำหรับภัยพิบัติอย่างแน่นอน เราได้อ่านรายงานของสายการบินชั้นนำระดับโลกบางแห่งที่ยื่นขอล้มละลายแล้ว

เศรษฐศาสตร์ของการบริหารสายการบินอย่างมีกำไรด้วยฝูงบิน A-320 Airbus หรือเครื่องบินที่คล้ายกันนั้นค่อนข้างง่าย: คุณควรบินฝูงบินทั้งหมดของคุณโดยไม่มีเครื่องบินบนพื้นดิน เครื่องบินทุกลำต้องบิน 11 ชั่วโมงต่อวัน ซึ่งจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อคุณมีเวลาตอบสนอง 30-45 นาที และคุณมี Passenger Load Factor (PLF) เฉลี่ยประมาณ 65 ถึง 67 เปอร์เซ็นต์ พิจารณาสิ่งนี้: สี่สิบเปอร์เซ็นต์ของกองเรือของคุณถูกต่อสายดิน เนื่องจากการเว้นระยะห่างทางสังคมและมาตรการด้านสุขอนามัยอื่นๆ เครื่องบินสามารถบินได้เพียงแปดชั่วโมงเนื่องจากเวลาตอบสนองที่ยาวนาน บวกกับที่นั่งว่างหนึ่งในสาม และสุดท้าย คุณกำลังบินด้วย PLF ที่ลดลง 50% ราคาตั๋วคุ้มทุนในสถานการณ์ดังกล่าวจะเป็นเรื่องดาราศาสตร์

ดังนั้น การเปิดใช้บริการบางส่วนด้วยมาตรการที่เข้มงวด ย่อมหมายถึง ธุรกิจที่ตึงเครียดจากกระแสสภาพคล่องและภาระหนี้ที่เพิ่มสูงขึ้นย่อมต้องตกอยู่ภายใต้แรงกดดัน ผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยของการสูญเสียงาน การใช้จ่ายที่ลดลง กระแสการค้าที่จำกัด การเชื่อมต่อที่หยุดชะงัก การท่องเที่ยวและการต้อนรับส่วนเพิ่ม การจัดเลี้ยงที่ลดลง และบริการห่วงโซ่อุปทานที่ลดลงอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องจะเป็นหายนะทางสังคมและเศรษฐกิจ การดูแลให้การเชื่อมต่อทางอากาศมีความเสถียรและปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญต่อการไหลของสินค้าและเวชภัณฑ์ที่จำเป็น การส่งชาวอินเดียที่ติดค้างอยู่ในต่างประเทศมากขึ้นและเชื่อมต่อศูนย์กลางการผลิต

ผู้นำธุรกิจจากทุกระดับของห่วงโซ่คุณค่าได้ติดต่อศูนย์เพื่อขอความช่วยเหลือ แผนกเอเชียแปซิฟิกของ IATA ได้ติดต่อกับรัฐบาลอินเดีย โดยอ้างถึงกรณีของประเทศอื่นๆ บางประเทศที่ได้ประกาศแพ็คเกจบรรเทาทุกข์ทางการเงินสำหรับภาคส่วนนี้ ตามรายงาน ประเทศต่างๆ เช่น ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และสิงคโปร์ ได้ประกาศแพ็คเกจบรรเทาทุกข์เป็นจำนวนเงิน 460 ล้านดอลลาร์ 360 ล้านดอลลาร์ และ 82 ล้านดอลลาร์ตามลำดับ ในสหรัฐอเมริกา ฝ่ายบริหารของทรัมป์ได้บรรลุข้อตกลงในหลักการกับสายการบินหลักๆ เพื่อขอเงินช่วยเหลือมูลค่า 25,000 ล้านดอลลาร์ FICCI ได้เรียกร้องให้รัฐบาลให้การสนับสนุนเงินสดโดยตรงแก่สายการบินอินเดียโดยทันที โดยสายการบินสามารถจ่ายค่าใช้จ่ายคงที่ได้ อย่างน้อยก็ในช่วงเวลาที่การสูญเสียรายได้และสภาพคล่องเป็นผลโดยตรงจากคำสั่งของรัฐบาลในการยุติการดำเนินงาน

รัฐบาลยังไม่ตอบสนอง ฉันขอให้รัฐบาลขยายมาตรการบรรเทาทุกข์ดังต่อไปนี้:

ขั้นแรกให้เลื่อนการชำระหนี้เป็นเวลา 12 เดือนข้างหน้าสำหรับดอกเบี้ยทั้งหมดสำหรับเงินต้นของเงินให้กู้ยืมโดยไม่มีการจำกัดขนาดหรือมูลค่าการซื้อขายผ่านทิศทางไปยังสถาบันการเงินทุกแห่ง ประการที่สอง ภาษีมูลค่าเพิ่มของ ATF โดยรัฐบาลของรัฐ ซึ่งอยู่ในช่วง 0-30% ควรได้รับการปรับให้สมเหตุสมผลโดยมีผลทันทีสูงสุด 4% ในทุกรัฐในช่วงหกเดือนข้างหน้า ประการที่สาม น้ำมันเชื้อเพลิงกังหันสำหรับเครื่องบินจะต้องอยู่ภายใต้ภาษี GST 12% พร้อมเครดิตภาษีซื้อสำหรับสินค้าและบริการทั้งหมด

ประการที่สี่ การสละสิทธิ์สำหรับการเช่าพื้นที่ของผู้ประกอบการสนามบินส่วนตัวและ AAI, ค่าภาคหลวง, การลงจอด, ที่จอดรถ, การนำทางเส้นทาง และการเปลี่ยนแปลงสถานีปลายทางสำหรับหนึ่งปีถัดไป สิ่งนี้ไม่ควรทำเฉพาะกับสายการบินเท่านั้น แต่ควรทำกับธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการบินทั้งหมดด้วย ประการที่ห้า สายการบินและธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการบินทั้งหมดต้องได้รับการปฏิบัติเป็นสินเชื่อภาคส่วนที่มีลำดับความสำคัญสูง ประการที่หก ไม่ควรให้สินเชื่อแก่สายการบินและธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการบินอื่น ๆ เป็น NPA และไม่มีหลักประกันที่บังคับใช้หรือปรับปรุงในระหว่างการพักชำระหนี้นี้ สุดท้าย สนับสนุนสายการบินและบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการบินอื่น ๆ โดยจ่ายหรือดูแลเงินเดือนพนักงานเป็นระยะเวลาหกเดือน ซึ่งจะช่วยให้สามารถรักษาพนักงานไว้ได้และกำลังดำเนินการในหลายประเทศ

เราต้องลงมือทำอย่างรวดเร็ว ฉันหวังว่าการเดินทางทางอากาศของอินเดียจะเริ่มต้นขึ้นเมื่อมีระเบียบการที่สนามบินแล้ว จำเป็นอย่างยิ่งที่ทุกสายการบิน หากได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาล ควรมีนโยบายการกำหนดราคาที่เหมาะสม เพื่อให้คนทั่วไปสามารถใช้บริการที่สำคัญนี้ได้ การฟื้นตัวจากวิกฤตครั้งนี้จะเป็นงานที่ยาวนานและยากเย็นแสนเข็ญ ต้องใช้ความพยายาม การวางแผน และที่สำคัญที่สุดคือการประสานงานระหว่างอุตสาหกรรมการบินกับรัฐบาล

นักเขียนซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอยู่ในคณะกรรมการของ Damania Airways, Kingfisher Airlines และ Air Sahara